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飞机着陆装置

  改进飞机着陆性能的装置的主要作用是用来减小飞机着陆时的速度,缩短飞机着陆滑跑的距离。这些装置包括增升装置(、机轮刹车、反推力装置、减速伞(阻力伞)、减速板(阻力板)以及地面(或舰船上)减速装置等等。机轮刹车的作用和我们平时所见的汽车刹车一样,而反推力装置就是着陆时发动机向反方向喷气,产生一个反向推力使飞机迅速减速。下面介绍几种常用的减速装置。

  w 减速伞
  减速伞也叫阻力伞,通常由主伞、引导伞和伞袋组成,其作用是通过增大飞机着陆时气动阻力的方法来使飞机减速。在不用时,减速伞放在飞机尾部的伞舱内,并用钢索、挂扣将减速伞的主伞与飞机尾部的专用挂钩相连。在着陆时,飞行员打开伞舱门,减速伞的引导伞先行掉出,并在气流的作用下将伞袋拉出,于是主伞逐渐打开,产生很大的气动阻力使飞机减速。

  据研究表明,减速伞的阻力与滑跑速度的平方成正比,滑跑速度较大时;它的减速作用较大,反之则较小。这一特点恰好与机轮刹车的减速作用相反,因此常常将二者接合使用,取长补短,使飞机在整个着陆滑跑过程中都产生较大的减速度。减速伞可反复使用多次,在滑跑的后段,为防止减速伞在地面拖坏,应把减速伞抛掉,回收再用。

  w 减速板
  减速板也叫阻力板,也是一种增大飞机气动阻力的装置。它可安装在机身或机翼上,用冷气或液压来操纵。需要时驾驶员操纵作动筒把它打开,不用时收入机身或机翼内。机翼上的减速板一般装在机翼后缘,机身上的减速板则可装在机身两侧或下部。

  减速板的面积较小,在着陆滑跑中减速作用不大。其主要作用是提高飞机飞行时的机动性。因为飞行时速度较大,因此减速板产生的阻力也很大,可使飞机很快地减速。此外,机翼上的减速板打开时,可使机翼升力减低,飞机对地面的压力增大,因而加强了机轮刹车的效果,这对缩短着陆滑跑距离是有利的。

  w 拦网装置
  这是地面(舰上)减速装置之一。拦网用坚韧的尼龙制成,横着拉紧在跑道上,网端用钢索连在金属支架上,与重物相连。支架上装有能受力的液压作动筒。飞机着陆时撞上拦网,拖着它向前滑跑,飞机的动能被作动筒吸收,因而很快地便停止前进。这种装置构造比较简单,易于安装到任意机场上,但吸收动能有限,只适用于轻型飞机。

  上述几种改进飞机着陆性能的装置,对于改进飞机的起落性能,只能起一定的作用。在这方面的根本措施是发展垂直起落和短距起落飞机。

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