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波音777

机型介绍

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

主要机型

为了方便开发,波音公司便按航程而划分成三大类,分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。

777-200

在开发-200型之前,波音曾提出B777-100,其机身比-200型短,航程较远,载客量达250人,但因为营运成本与-200型相若,且与767重复而未被量产。 B777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日取得适航证书,5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,因此所有777属于量产型,首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。 直至2008年8月,波音共交付了88架B777-200,其中有86架仍然营运中。B777-200的直接竞争对手是A330-300。

777-200ER

波音777-200ER(Extended Range),又名-200IGW(Increased Gross Weight),属于B型市场,主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书,在1997年2月6日交付给英国航空。 首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎,推力达84,000磅力。除此之外,航空公司可选用其它引擎如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列引擎。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。 在1997年3月,中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司,其定期航班航线为广州-洛杉矶。在1997年4月2日,一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录,该航班从西雅图的波音机场出发,向东飞往吉隆坡,历时21时23分钟飞行了20,044公里(10,823海里),该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日,一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。 直至2008年8月,波音共交付407架-200ER,其中397架仍然营运中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。

777-200LR

波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似,改用推力更大和更先进的引擎,机身较短,因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程,属于C型市场。基于载客量较少,但营运成本与-200型差不多,人均营运成本相对较高,不受航空公司欢迎,被迫改回与-200型相同的机身。 波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机,因此波音把它命名为“Worldliner”,以突显其性能,虽然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程达17,501.4公里(9,450海里),能连续飞行18小时。与-200LR同期开发的-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机,推力达110,000磅力,而-300ER也能选用GE90-115B。 劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104引擎,可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划,波音最终没有与劳斯莱斯达成协议,而与通用电气成达成该协议,协议中规定-200LR和-300ER的引擎只可由通用电气公司提供。 777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油缸容缸,翼展增加了3.9米,采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂,于2005年3月8日首飞,第二架原型机于5月24日首飞,2006年2月2日取得适航证,2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。 在2006年11月10日,一架-200LR由香港出发至伦敦,用了22小时42分钟飞行了21601公里,打破商用客机不停站飞行的世界记录。 直至2008年8月,波音共交付20架-200LR,其中有19架仍然营运中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW,和计划中的A350-900R,后者航程计划高达9,500海里(17,600公里)。

B777-300

1995年6月发布的波音777-300属于B型市场,是波音777-200的延长版,机身延长了10.13米,-300系列主要用来取代早期的波音747系列,最高载客量可达550人,维护成本比早期747系列节省40%。-300型在三级舱布置下能载368人,航程达11,135公里(6,015海里),可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机引擎。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面,首架-300型在1997年9月8日出厂,1997年10月16日首飞,1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS,5月21日交付给首个客户国泰航空。 自2004年波音推出-300ER后,大部份客户都改订-300ER,有些客户改订目的是取代老化的747-400,例如新西兰航空。B777-300ER载客量达365人,其载客量能与747-400媲美,而耗油量亦比747-400少20%。营运者为了继续吸引乘客,把在747-400上有的设施都一一套用在-300ER上,例如设置商务舱和头等舱,但代价是只能减少经济舱座位量。 波音共交付了60架-300型客机,直到2008年8月,60架-300型仍然营运中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。

B777-300ER

较迟推出的B777-300ER(Extended Range)也是属于B型市场,采用目前推力最高的GE90-115B引擎,机身每边设有五道登机门,其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改,增加了油缸容量,提高了最大起飞重量至775,000磅,航程达14,685公里(7,930海里)。-300ER航程增加了3,550公里,其原因不只是单纯地增加油缸容纳,还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅,两者载客量和载货量相约,但ER型因为有较高的起飞重量因而能掳带更多燃料,使其航程增加了约34%,假如-300ER型没有增加油缸,它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下,-300型最多只能填满60%油缸,而-300ER则可填满所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试,最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。 B777-300ER计划是由法国航空提出开发的,但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂,2003年2月24日首飞,2004年3月16日取得适航证书,4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。 自波音开发-300ER以来,经历6年时间才能够交付给首个客户。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。直至2008年8月,波音共交付了156架B777-300ER,某些客户用777作为过渡机种,等待波音787交付。

B777F

为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F,于是便以航程较远的B777-200LR为基础,开发出一款波音777全货机型号B777F,采用通用电气GE90-110B1L发动机,推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出,首个客户是在2005年落订的法荷航集团,首架预计在2008年第四季交付。 为了增加载货量,B777F放弃额外的机身油缸,因此航程只有9065公里,但可载103吨的货物,与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年,联邦快递取消了其A380-800F的订单,改订能较快交付B777F,共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂,于7月14日执行首飞。目前空中客车并没有类似机种与B777F竞争,A330-200F的载货量比B777F少,而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以B777为基础的加油机,波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机,那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员。

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