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单引擎涡桨飞机冲击波

来源:飞机之家网 编辑:超管 发布时间:2013-03-12 16:33:28 评论:0

  在固定翼飞机族群里,从发动机工作原理的角度区隔了三个不同的类别:活塞发动机飞机、涡桨飞机和喷气飞机。从发动机数量的角度划分了两个类别:单引擎飞机和多引擎飞机。发动机的工作原理和数量直接影响了飞行高速、飞行速度、飞行航程、载重等飞行性能。

  2005年的统计显示,美国和加拿大在过去的21年里, 双引擎飞机因一个引擎失效而造成的事故死亡人数超过300人。单引擎在其800万的总飞行小时里,无一事故伤亡因引擎失效而酿成。究其原因,一旦双引擎飞机的一个引擎失效,不对称的拉力和阻力、升力和降力造成飞机转向、翻滚、下沉,如果飞行员的技术、经验不足,后果不堪设想。

  过去使用双引擎飞机的原因很简单,早期的引擎不够强劲而且稳定性差,需要两个引擎确保飞机有足够的马力及航程的安全。但航空技术发展到今天,发动机的功率和稳定性大大提升,以至于像波音757, 767, 777都减少了其引擎数量。

  1988年是单引擎涡桨飞机的里程碑年度,随着Caravan的市场验证和TBM的诞生,单引擎涡桨飞机引来热论。当时的美国如同现在的中国,由于对单引擎涡桨飞机的认识不足,对单引擎飞机的限制很多,如:不能载客使用,不能夜间仪表飞行等。但很快,市场和航空官方组织认识到了PT-6发动机给航空业带来的革命。Caravan在改变单引擎涡桨飞机的命运中功不可没,Caravan的飞行纪录验证了单引擎涡桨不但能够稳定、安全地完成其飞行使命,且从经济效益的角度看,也令人惊叹地帮助FedEx争取了更大的盈利。市场需求的驱动、可靠安全的性能使得单引擎涡桨飞机的官方限制随之解冻。 时至今日,单引擎涡桨飞机的全球直接销售额高达126多亿美元。

  审视中国的飞机市场,1000公里到2000公里的航程使命占很大比例,选择长距离公务机还是中短距离涡桨飞机自然会成为一个思考的话题,长距离公务机在完成短距离的飞行使命中,节省时间的优势并不十分突出,但是中短距离的涡桨飞机在节省运营成本上的优势却令人惊叹。随着中国通用航空发展,以使命为原则的购买心理将日趋成熟。

  不得不说,单引擎涡桨飞机以其出色性能,稳定的安全表现,经济的使用成本,在航空领域占有了重要的一席之地,其中四个制造商的产品更是在单引擎涡桨家族中脱颖而出——Pilatus PC-12 NG,Daher-Socata TBM 850 ,Cessna Grand Caravan,Quest KODIAK

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