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搜救11天:6大迹象显示马航失联飞机被“劫持”

来源:飞机之家网 编辑:飞机之家 发布时间:2014-03-18 20:58:00 评论:0
本文摘要:搜救11天:6大迹象显示马航失联飞机被“劫持”

搜救11天:6大迹象显示马航失联飞机被“劫持”
搜救11天:6大迹象显示马航失联飞机被“劫持”
搜救11天:6大迹象显示马航失联飞机被“劫持”

自马航失联之后,越南媒体和马来西亚官方,一个不时放出消息称发现了失联飞机的蛛丝马迹,一个不停在新闻发布会上对消息进行否认,一真一假,主导了一场消息无间道,被网友称之为“没头脑”与“不高兴”。

15日下午,马来西亚总理在发布会上称,确认飞机应答系统是被人为关闭的,仍在调查是否存在劫机可能性。专家分析,此举可视为马方默认正朝着飞机被劫持的方向调查。那么,此前有哪些公开信息显示,飞机可能遭专业人员“劫持”呢?

1飞机应答系统被人为关闭

昨天下午,马方公布,飞机应答系统是被人为关闭的。此前披露的信息显示,机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟,如果出现故障或者没有飞行经验的人劫持飞机,通信系统同时中断的可能性更大。

2飞机先从民用雷达消失

飞机可以由一次(军用)雷达、二次(民用)雷达监测到。一次雷达是发出无线电信号并收听空中物体反射的回音。二次雷达是发出信号请求得到飞机应答器的信息。飞机会回复包括确认身份和海拔高度在内的信息。雷达反复扫过高空,询问应答器。如果是机械故障,突然急坠或者解体等,一般先从一次雷达消失,再从二次雷达消失。此次失联事件则先从二次雷达消失,意味着可能有人主动关掉了飞机上的应答器。

3失联后仍向卫星发出信号

飞机失联后,完全独立、负责传送信号的发送器SatC om持续向卫星发出信号。而只有在飞机完整且保持动力的情况下,才有可能发布该信号。

4失联后或飞行7小时

马来西亚总理纳吉布称,客机与卫星最后一次的联系时间是马来西亚当地时间8时11分。这时距离飞机起飞过去7小时。

5或有人蓄意改变航线

马军(微博)方雷达监测到的信号表明,这架飞机先折返,折返后往西,随后又往西北方向行进。“虽然雷达的覆盖有限,但我们认为飞机做出这种改变,可能是有人蓄意而为。”马来西亚总理纳吉布说。

6飞行高度显示专业所为

已公开的消息显示,飞机的最后飞行高度是29500英尺。一位国内民航公司安全监察部门官员曾对媒体表示:“29500是一个极为特殊的飞行高度,调整飞行高度是为了避免空中冲突……这可能说明他把防撞系统也关了,因为他并没有飞到标准的高度层,而是飞了一个高度层的中间值,那个高度是没有飞机的,所以避免了跟任何飞机相撞的机会”。

还有一航空公司飞行员向新京报记者解释,29500英尺的高度,而不是29000英尺或30000英尺这样的飞行高度,是因为采取人工的目视飞行时,需要在标准高度上加减500英尺。“这也说明驾驶员具有专业的飞行知识。”

两问MH370

A

MH370消失前,留下什么印迹?

失联第8天,焦急等待着马航370的所有人终于等来了一个带来希望的消息:飞机在3月8日早晨8时11分,仍然与人造卫星联系过,而它可能的飞行路径,是泰国北部至哈萨克斯坦,或印度尼西亚至南印度洋的两个走廊地带之一。这是马航370的第三种失联时间(此前是民航雷达的1时20分和马来西亚军用雷达的2时40分),三个不同失联时间各自意味着什么?常年飞行中国至东南亚航线国内民航资深飞行员J先生有他自己的分析。

1时21分:关闭应答机 与民航空管失去联系

马航370航班在3月8日凌晨零时42分起飞,按照既定路线,于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。按照马航的说法,直到此时,通讯一切正常。然而,本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机的回音。

飞行员J先生告诉南都记者,在正常情况下,飞机通过应答机与空管联系。应答机源自二战时同盟国军队使用的雷达敌我识别系统,采用八进制四位数编码,有0000到7777一共4096个号码。每个航班都有属于自己的一个编码,地面上的航空管制员用无线电将编码发送给飞机,飞行员手动输入对应的编码后,航空管制员就能在雷达上看到飞机的身份、位置、高度等信息。如果飞机出现异常,飞行员可以发送一些特定代码,例如表示非法行为的7500、表示通讯故障的7600和表示紧急情况的7700。

越南方面表示,胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料,但飞机应答机没有响应,也没有和地面通话,此后,飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。

2时40分:从马来西亚军用雷达上消失

按照1时20分失联时的位置,各国搜救人员在泰国湾进行了地毯式的搜索,但海空天一体的联合搜救队,在水深不超过100米的泰国湾里没有找到任何马航370的痕迹。

另一个来自马来西亚空军的传言引发了广泛猜测:“马来西亚军方雷达曾侦测到马航370改变航向。”然而在马来西亚官方语焉不详的信息流中,这一说法在3月13日才得到确认———军方雷达在马航370失联后扫描到了一个不明飞行物自东向西穿越马来半岛,直到2时40分,这个飞行物才在马六甲海峡的霹雳岛附近从军方雷达消失。

J先生告诉南都记者,就算当时驾驶着马航370的人关闭了应答机,也无法使得这个长度和翼展都超过60米的庞然大物从军用雷达上消失。如果军用雷达扫描到了这样的不明飞行物,首先会进行询问,如果得不到回应,将派出战机前往观察,一旦认为有危险,甚至会开火将不明飞机击落。

8时11分:与卫星联系的最后时间

此前曾有多家外媒报道称,据飞机引擎传回的数据,马航370在失去联系后至少还飞行了4小时,但马来西亚官方否认了这一说法。但在昨日的新闻发布会上,马来西亚总理纳吉布承认,飞机最后一次与卫星取得联系是在3月8日早上8时11分,已起飞约7.5小时。飞机航线的改变是有人“蓄意而为”,但原因仍在调查中。

根据卫星通讯的数据,飞机可能出现在两个大区域:向西北飞向哈萨克斯坦、土库曼斯坦到泰国北部之间的走廊区域,或向西南飞向印度尼西亚到南印度洋的走廊区域。

得到这一消息后,越南停止了在泰国湾的搜索活动,而相关调查仍在继续。从目前披露的马航370位置信息来看,失联后马航370的人非常熟悉驾驶技巧,多次改变路径和高度,尽量避免雷达追踪和燃料浪费。

但J先生表示对此信息仍有疑问,向西北方向的飞行路径上比较容易找到降落的地点,但是,一路上也偶有泰国、印度、巴基斯坦等多个国家,一架不应答呼叫的飞机飞进领空,各国空军没理由不进行反应。

B

按马来西亚总理纳吉布说法客机或飞印度洋

美印两道雷达防线为何没查出客机?

马来西亚总理纳吉布在记者会上表示,目前,南海搜救停止。客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带,或印尼到印度洋走廊地带。

按照纳吉布的说法,M H 370客机径直穿过了马来半岛,又从印度洋东部穿行数千公里。在这种情况下,临近各国居然都没能发现这个巨大的空中目标。这一点非常微妙。

首先,马来西亚军方的责任重大,波音-777并非隐身目标,巨大的机体很容易在雷达上识别。目标在空中横穿马来西亚,而当地军方没有任何发现,本身就匪夷所思。

另一方面,印度洋东部大片海域确实是雷达盲区,主要在印度、斯里兰卡以东,马来半岛以西。周边国家普遍经济落后,并没有很先进的远程监测雷达。而且,印度洋没有太多的海域纠纷,空中敌情监测的迫切性不高。

但有两处地点却例外,首先是印度的安达曼群岛,印度作为扼守马六甲海峡出口的重要基地,必然拥有很强的空中监测系统。其次,就是美军的迭戈加西亚基地,是印度洋上最重要的军事据点,还拥有大批作战军机。按照纳吉布的说法,北边的一条可疑航线将经过印度监测线,南边的一条可疑航线将经过美军监测线。如果M H 370经过这两道监测线,必然会被印度和美国军方发现。然而,M H 370被宣称“继续飞行5个小时”,却没有美国和印度军方的任何消息宣布。这次事件的疑点越来越多。

[链接]

迭戈加西亚基地

迭戈加西亚基地位于印度洋中部,扼守印度洋的海空航道要冲,战略地位十分重要。目前,迭戈加西亚已经成为美军在印度洋地区最重要的综合军事基地。该基地可以起降B-52、B-1、B-2等远程重型轰炸机。基地港口有一个机械化码头,两条深水航道,可以停靠航空母舰,核潜艇和作战物资预置船队,是美军全球战略上极为重要的一环,被称为“印度洋上不沉的航空母舰”。

分析

劫机的几种可能目的

到目前为止,马航失联客机的命运仍然是一个谜团。马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上说,马航失联客机的两套通信系统在不同时间关闭,确定人为改变了飞机航向。美国有线电视新闻网(CNN)猜测了劫机的几种可能目的。

1政治目的?

人为干预航线通常是带有政治目的的劫机行为,例如美国9·11恐怖袭击事件。按照现在飞行的基本手续和程序来讲,波音777的自动化程度非常高,起飞后大概到达3000米的高度完全可以进入自动控制阶段了,爬升、机翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干预,因此,需要飞行员操纵的机会本身就不多。但截至目前,尚未有任何恐怖组织认领此行为,且劫机人员也未提出任何诉求,尚不清楚飞机被开往何处。

2飞行员自杀?

另一可能性是飞行员自杀。1999年10月31日埃及990航班发生空难,没有飞行员报告故障,飞机飞入大海解体。美国交通安全委员会认为这是该飞机飞行员的自杀性行动,但埃及方面一直予以否认。但如果M H 370失联是飞行员自杀性行为,为何飞机在切断通讯后还继续飞行了那么长时间?为何不直接坠入海洋,省去关闭脉冲转发器(一种用来和雷达取得联系的设备)的麻烦?

3不带特殊目的?

对以上两种猜测的质疑,表明还存在另一种可能,即没有政治目的或特殊目的的某人或数人操纵了飞机。实际上,世界上曾发生了多起类似案例。

科普

波音777上至少5种设备可与地面联系

马航M H 370航班失联期间,马来西亚方公布的多个失联时间让民众疑惑。多位国内航空公司飞行员和飞机维修工作人员分析,波音777飞机上至少有5种可以与地面联系的设备,不同失联时间是不同设备最后的联系时间。

南都记者了解到,在波音777飞机上可与地面联系的设备包括飞机通信和寻址报告系统(A CA R S)、飞机的应答机与地面二次雷达、无线电通讯设备、卫星电话以及紧急定位传感器(ELT )。一位国内飞行员向南都记者介绍,飞机通信和寻址报告系统(A CA R S)可通过无线电或卫星传输字母组成的信息,类似手机短信。飞行员可通过此系统,以英语、汉语拼音等方式和空管、航空公司的运营控制指挥中心甚至其他飞行员联系。该飞行员称,可通过关闭系统,或者改变使用频率来切断这套系统与地面的联系。

应答机和地面的二次雷达,是飞机与地面联系的另一种数据传输设备,用于传输程序设置好的固定信息。当应答机开启时,飞机的位置、高度、航向、速度等信息自动发送,地面二次雷达负责接收,空管员的雷达屏幕上则会正确显示该飞机的身份信息。民航界使用最普遍的二次雷达,与军方使用的一次雷达不同,二次雷达需要飞机上开启应答设备,方可接收飞机信息。而一次雷达以无线电波探测空中物体,无论飞机是否开启应答设备均能检测到,但无法识别具体的飞机信息。民航一般使用二次雷达,部分重点区域一次、二次雷达混合设置。

波音777飞机上还拥有类似步话机工作原理的无线电通讯设备。同一个频道内的飞行员、空管工作人员都可实时交流。而777机型还配备卫星通话系统,可以直接电话联系。此外,飞机在失事状态下(受到巨大冲击或者进水),紧急定位传感器(ELT )会自动启动,发射固定呼救频率,帮助飞机与机场或救援组织取得联系。一位飞机维修工作人员表示,由于飞机与地面联系的设备工作原理不同,系统相对独立,故存在不同设备最后联系时间不同的现象也是合理的。

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