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新一代波音737如何节约掉2%的油耗

来源:飞机之家 编辑:超管 发布时间:2013-01-19 00:06:26 评论:0
本文摘要:在不向客户收取额外的费用的前提下,波音在新一代737上应用了“性能改进包”,可以使油耗降低2%。这些改进都发生在飞机上非常细微的部位,如果不仔细观察根本看不出来,而改进带来的油耗和排放降低,则是真真切切的。

 

新一代波音737如何节约掉2%的油耗

各项改进内容在过去一年中陆续在交付的737上得到应用,具体包括:经过气动修型的防撞灯;流线型的缝翼和扰流板后缘;重新设计的轮舱整流罩,可使主起落架附近的气流更加顺畅;CFM发动机的多项改进。发动机在外观上的主要变化包括经过修型的排气尾锥和缩短的喷管。改进包的最后一项内容是重新设计的环控系统排气口,预计于2013年中投入使用。除环控系统排气口外,其他改进都可以在已经交付的飞机上进行改装。

防撞灯气动修型

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通过用更流线型的防撞灯取代圆柱形的防撞灯可以降低阻力,切无需改变配电界面。

流线型的缝翼和扰流板后缘

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通过减小扰流板和缝翼后缘的厚度可以相应地减小阻力。后缘上原先的挤压铝制填充物被机加工填充物所取代。

缩小后缘间隙

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通过缩小扰流板与对应的襟翼之间的间隙,实现了减阻的目的。而且新的间隙可以满足稳定性和控制性的要求。

重新设计的轮舱整流罩

新一代波音737如何节约掉2%的油耗

五个主轮舱整流罩组件的形状进行了修改,可以使主起落架附近的气流更加平顺。

新的环控系统排气口

       新一代波音737如何节约掉2%的油耗       

对空调组件的现有冲压空气进气口进行了修改,并采用新的可调式排气口。进气口采用了“智能作动器”,可以实现与排气口作动器的位置反馈和通信。

CFM56-7BE发动机

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新的发动机与以前的CFM56-7B和CFM56-7B3发动机可互换。与过去的发动机相比,CFM56-7BE外观的变化包括:主喷管缩短46厘米、采用了新的吊架耐热组件和新造型的燃气尾椎;内在方面,高压压气机、高压涡轮和低压涡轮都做了改进。

飞机气动改进和发动机改进各实现了1%的油耗降低,这就是新一代737燃油效率提高2%的窍门。

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