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新舟600支线客机初获成绩 未来需重起炉灶

来源:飞机之家网 编辑:admin 发布时间:2012-11-10 17:06:00 评论:0

 

新舟600支线客机初获成绩 未来需重起炉灶

新舟600支线客机

新舟600支线客机初获成绩 未来需重起炉灶

新舟600的全玻璃化座舱

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新舟600采用的加拿大PW127涡轮螺旋桨发动机

新舟600支线客机初获成绩 未来需重起炉灶

加拿大庞巴迪的Dash8-300支线客机

在本次珠海航展中,中国航空工业集团公司下属西安飞机工业集团公司展出了其新型支线客机新舟600。新舟600是在新舟60客机基础上研制的升级产品,属于运-7家族的最新成员。运-7飞机是在安-24客机的基础上仿制衍生的,该机第一架原型机于1984年进行试飞,1986年投入使用。而新舟60最早被称为运-7A200,于1988年立项,1991年发图完成,1993年首飞,2000年定型取证,目前已经批量出口津巴布韦等国。至今年10月,新舟系列飞机已获196架订单,交付了75架。

新舟600在新舟60的基础上进行了进一步的升级,2005年开始研发,2008年6月29日下线,2008年10月9日首飞。该机翼展29.2米,机翼面积74.98平方米,机长24.7米,客舱长度10.79米,高度1.896米,宽度2.686米。标准客座52个,最大起飞重量21800千克,使用空重14000千克,最大商载5500千克,使用两台加拿大普拉特惠特尼公司PW127涡轮螺旋桨发动机,最大巡航速度514千米/小时,经济巡航速度430千米/小时,最大商载航程1100千米,最大燃油航程2600千米。新舟600飞机在完成适航取证后,在国内已向民航飞行学院交付2架,还有2架出口到老挝。

与新舟60相比,整机寿命由30000小时提高到了60000小时,还加大了可检修区域,使飞机的维护维修更加便捷。航电方面采用了综合航电系统,飞行人员使用五个大型多功能显示器(MFD),操作直观方便。利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术,使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势。该机的航电系统实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享,机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享,提高了飞行操纵性,将机组人员削减至二人机组,同时还大大降低了劳动强度,提高了飞安效率;增强系统监控和故障诊断及隔离的功能,改进自主保障能力与维护性设计,使得飞机的维护成本大为降低,使用效率也因此得到提升。

该型机主要面对的是中短程支线市场,面向三线城市起降条件较差小型机场,其上单翼设计具有较好的跑道适应性,同时机身高度较低也可以免去登机梯的需求。在市场需求上来说,这个类型的飞机在全世界有较大需求,因为第三世界国家基础设施极差,需要较为方便起降的客机,这也是新舟60取得一定外销成绩的基础。但是在我国,对于这个类型飞机的需求比第三世界国家要低很多,因为我国的通航机场基本全部都具有较长的硬化跑道和完整的设施,因此近些年来EMJ145E190等喷气式支线客机广泛进入我国,对运-7系列的市场形成了强烈的冲击,而未来我国支线客机的主流也将会是国产ARJ支线客机。

新舟600未来的市场空间主要还是在亚非拉的第三世界国家,第三世界国家的基础设施落后,尤其是需要大量投资的公路交通和铁路交通,因此其较为高端的客流严重依赖对于基础设施依赖较低的支线客运,市场大有可为。在国际市场的主要竞争对手是加拿大庞巴迪公司的冲锋8(Dash 8)系列支线客机。冲锋8系列性能较为先进,在商载同为5500千克左右的情况下,使用空重不足12000千克,因此其燃油经济性较好。冲锋8销量已经超过千架,对新舟系列有极大的优势,新舟系列当前在第三世界主流市场上还较为乏力,外销上需要进行较多的金融扶持才能真正打开市场。

运-7系列本身底子较老,来自苏联60年代的安-24飞机,自重大、结构寿命短的问题一直难以解决,未来如果要保证市场竞争力,需要另起炉灶研制真正的新一代支线客机。同时我国现在还没有可以使用的自由涡轮式涡轮螺旋桨发动机,只能提供油耗较高的固定轴涡轮螺旋桨发动机,新舟系列相对于之前飞机的燃油经济性提升主要来自于进口的PW127自由涡轮式涡轮螺旋桨发动机,未来对于自由涡轮式发动机的研制也必须尽快提上日程。

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新舟60
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新舟60 报价:鏆傛棤鎶ヤ环 级别:双发涡桨 属性:自主
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