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东方公务航空莱格赛650吴越巍机长访谈

来源:飞机之家网 编辑:飞机之家 发布时间:2015-11-17 17:25:14 评论:0
本文摘要:东方公务航空莱格赛650吴越巍机长访谈

有些人飞的真在行

                      东方公务航空莱格赛650吴越巍机长访谈

东方公务航空莱格赛650吴越巍机长访谈 这次,我有幸采访到东方公务航空服务有限公司,驾驶莱格赛650型公务机的吴机长。同时这也是非常难得的机会,他刚从巴黎执行一次远程包机任务目前还在倒时差。这段时间各地电视台相继播出飞行真人秀节目,受到了很多热爱飞行观众的追捧。人气爆棚,大家也跃跃欲试也想通过飞行驾校缘自己一个蓝天梦。

 

  下面我会用Q:A:提问的方式来进行这次采访。

1 Q 您好:吴机长!很高兴接受我的采访。首先,简单向广大飞友自我介绍您自己和这么多年的飞行经历。

A:我是2001从中国民航大学毕业,当时学的是空中交通管制也就是大家俗称的“ATC”。临近毕业幸运得被上海航空公司招飞。2001年底被送到美国学习飞行,历时一年。2003年6月开始飞波音737-700、800机型,2007年6月被聘为波音737机长,2012年初被评为A类教员。2012年10月通过东航集团的内部流动,从上航来到东方公务航空开始飞莱格赛650。

2 Q:得知您是从民航转过来的,有着长达15年以及10000多个小时飞行经验和时间。在这里同大家说说公务机的机长同民航机的机长最大的不同是什么?从两者不同的工作特性上切入。难道公务机的准备会时间没有像民航机那么长?哈哈(开玩笑 说)。

A:进入东方公务航空后,我在珠海的训练基地进行Legacy650改装训练。大概历时40多天其中包括20多天的理论课,10多天的模拟机训练然后是本场训练和转场飞行。接着正式获得莱格赛650飞机的机长飞行执照。最大的不同可能在于两者的运营方式的不一样,工作的时间也不太一样。大航班的飞行相对来说比较有计划,周末的时候就可以知道下星期自己需要哪几天上班,飞什么航班。而公务机相比灵活很多,可能今天才能知道明天将要飞行。另外大航班因为后勤部门比较强大,机组只需要按时进场准备飞行就可以了,但是我们必须从航前到航后全部自己完成,因为直接面对客户,会碰到各种各样不同的问题,甚至是和飞行没有关系,但是作为代表公司直接服务客户的机组,都需要照顾到。因为公务机航线的不确定性,我们经常要飞一些以前从来没飞过的机场,所以准备会内容会多一些,基本和大航班新开航线差不多O(∩_∩)O哈哈~!

3 Q:普通人对于飞行员这么崇高的职业都抱着仰望的神情,请您谈谈你对这份职业的感悟和大家分享一下。自从港剧《冲上云霄》播出后,大家对于阳光、帅气、高调、颜值高成为机长的代名词。很多人感觉机长待遇高、条件好、工作环境舒适外加度假和年休。但光鲜亮丽的背后有着不为人说知道的一面,您最有发言权了对于上述的“羡慕”是如何评价的。

A:这个怎么说呢,其实我觉得飞行员的职业是一种很严谨很需要责任心的工作。不是像电视上演的那样轻松,那种是为了收视率的关系和画面的需要。航空公司对于飞行员的技术考量才是唯一标准,和阳光、帅气没有任何关系。至于您说的工作环境,因为驾驶舱是一个比较狭小、封闭的空间,无数的仪表和按钮,因此还是很枯燥并且不能放松警惕。不是每次飞行都是秋高气爽、风和日丽的好天气。碰到雷雨一定要避开,碰到颠簸就需要调整高度。哪怕飞行一帆风顺,脑子里也还要有着应对突发情况的预案。因为你要为乘客的安全负责,为国家的财产负责。

4:Q 说说那么多年你所接触到最有趣的事情和最危险的事情,(如有的话,我们知道在所有的交通工具中飞机是最安全可靠的。)

A:有趣的事情还真没有给我留下特别印象的。有时候飞行机组和空管的对话会比较有趣,会让人会心一笑。除了有趣的,碰到比较多的还是让人左右为难的事,有一次我印象比较深刻,当时还在飞737,,从厦门飞上海虹桥,途中有一片孤立的雷雨正好压在我所飞的航路上,范围并不大,左右2海里都可以过去。但那天不巧有特殊活动,左右都不让偏航。申请上高度,也不让。无奈之下我只有直接申请返航,这块云肯定不能进去的。危险系数太大了,结果返航也不同意,因为转弯是有半径的会偏出航路,还好最后关头ATC同意上高度,我们从云体的上方通过了。当然这种比较极端的情况还是很少见的。大部分时间里我们的工作是监控飞机状态,监听空管指令挺枯燥的一份活。没有发挥想象和创造的空间,一步步按部就班的执行着。说到比较危险的是一次是我飞莱格赛650机型的时候,记得是2013年春天,北京有一次特别的大风天气。那天的风大到机场的集装箱被吹起来直接把T2 航站楼砸出一个大洞。我正好那个时间段要落地北京,在空中特别颠簸这不用说了,在快接近地面300英尺大概也就100米不到这时候风切变警告响起,风切变属于“隐形杀手”。轻则引起飞机失速,重则直接摔飞机。当一听到警报,我马上全油门复飞。当时把客人也惊吓到了,因为他们也看到跑道,结果飞机没落下去却拉起复飞不明白是什么情况,由于承载的是私人购买飞机用户,他不知道低空风切变所带来的后果。就纳闷为啥新飞机刚买来,飞行员为何落不下去?为什么颠簸会这么强烈?当时我们和ATC申请换另一个跑道降落。因为风特别乱,一会吹北风一会南风,一会用36号跑道,一会用18号跑道。这样来回倒腾三次,终于在18R跑道安全落地。最后还是称赞一下莱格赛650所用到罗罗AE 3007A2发动机还是很给力的哈哈。

5:Q 对于目前国内公务机市场和通行产业目前的发展,从您的角度是如何评判的。特别是对于公务机包机的市场,可以说除了销售人员您也属于工作在第一线。

A:我觉得中国的公务机还是有很大的潜力,随着整个经济的大发展有这方面需求的人都在增加。目前处于整个市场的调整期但长远目标期望还是很看好整个市场的,从GDP和人口基数的方面来推算可以说是厚积薄发!

6:Q 据说金鹿在年底会在浦东机场设立上海第二个FBO,对于全国FBO的建设,您的看法是?因为某种意义上说对于地面服务站飞行员比乘客感受更深,他们或许只感觉那里上机离机更近更方便。而你们直接影响到工作的时间和飞行计划的准备。如果有民营资本来参与运作FBO 您是如何看待的。

A:FBO建的越多越广可以直接服务于用户。在我看来中国目前的FBO现状就是一种垄断行为。一家独大,FBO的收费很不合理。有些的FBO 使用一次费用甚至超过运行成本。在美国FBO 只收油费,其他都是免费。而我们这里有什么就算一项费用,加油、充电、加水都单独收费且很高。这样导致恶性循环,这里费用越高拿那就转嫁到用户费用就越高,看上去可以狠赚一把,但时间一长导致从用不起到不敢用。用户也很无奈飞一次才多少钱但过一个FBO要三万,四万无形中增加了成本。如果真的想小邱你说的民营资本可以参与进来的话,形成竞争机制。那局面就一下子打开了,不是一家独大乱定价格了。

7:Q 说了这么多战略大方向的话题,谈谈你对说驾驶的莱格赛650 这款飞机感受。其实很多人也是最近两三年才“知道”巴西除了足球除了内瓦尔,小罗以外还有个叫巴西航空的公司。最近这段时间因为成龙担任形象大使的缘故,巴航在公务机领域做得可谓“风生水起”,虽然市场的占比排名没有结构性改变,但他们销售的业绩是有目共睹的。据我所知国内很多公务机公司都相继购买他们的飞机作为主要运营工具。如工商银行租赁公司,你们还有北京的华龙航空等等。

A:莱格赛650最大的优势是性价比很高,属于价廉物美型。客舱比较舒适,一共有三舱同时拥有一个总容量为8.1平方米的行李舱。整体感觉不错,价格基本是某型号公务机的一半。目前大概3100万美金的样子,且可靠性比较高。用一句在汽车行业的话说比较“皮实”。它的签派率比较高达到98%故障率比较底,半年一次的L1检和L2检一个星期10天左右。使用效率比较高还有一点它的航程也足够,对于目前大多数用户,国内的话任意两点间的直飞都没有问题,相对于跨洲际飞行来说“腿比较短些”。从官方资料来看搭载8名乘客(远程巡航速度)NBAA IFR 标准燃油200海里备份)是3840海里相当于7112公里,换做4名乘客同样的燃油备份条件这个数字可达3900海里约7223公里。北京出发的话到新加坡没问题,在实际运营上数据我们还是保守的,对我们来说是以飞行小时来衡量。大概7个小时,如果客人多的话油就加不满时间就压一点6.5小时左右,这是因为飞机结构限制,如果这个飞机的最大起飞重量再多一顿,那就很完美了。原型是E145支线客机,经过了10几年的发展是很成熟的机型。

8:对于飞行员的业余生活,大家也想问一下。平时没有飞行任务的时候您做些什么呢?子女和家人如何看待你这职业的。

A:平时我就打打球,网球、足球、羽毛球凡是球类都喜欢。还有就是摄影和旅行,和女儿家人享受天伦之乐。下次有机会一起自驾游外拍哈哈。

9:东方公务航空服务有限公司在你眼中是怎样的一家公务机公司,作为国企的公务机公司外人总感觉有种神秘感。很低调一般几乎没有什么新闻“头条”

A:东方公务航空依托东航集团这样广阔的平台,资源得天独厚,人才众多。但因为以前是做91部,接触的都是私人的客户,没有对外包机所以没有大力的宣传。目前135包机业务刚刚开始,相应用户也慢慢多起来,这方面公司也是顺应市场在慢慢转变。和其他的公务机公司还是有区别,相对来说东方公务航空还是比较低调内敛,靠口碑在打造自己的品牌。

10:最后,作为一名资深机长和在蓝天飞行多年的“老天使”对于即将或者准备踏入这个行业的年轻人有很告慰的。您的话也是他们今后工作的一个方向,在航校教官只叫他们如何飞。但您可以教他们如何飞的更好。希望给一些年轻飞行员一些正能量和多一些鼓励!

A:首先,需要有热爱飞行的心只有当你喜欢才会钻研。其次,是自己始终要有信心。因为在飞行过程中不是一帆风顺的,心情会有起起落落状态也会起伏不定。你可能在这段时间飞得很好,在接下来的时间飞得很糟糕,这是很正常的事情,千万不要因此失去信心。最后要保持谦虚,飞行涉及的知识非常广博,不仅仅只有飞行技术,保持谦虚的心不断学习不断进步。

我会把您的建议带给她们和他们,好的非常感谢吴机长的访谈。希望您在飞行过程中继续保持旺盛的精力与愉快的心情!

投稿:上海太空鹰公务机公司 销售及产品推广部 邱海嵘

 

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