全站搜索: 当前位置:首页 > 厂商

马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?

来源:飞机之家网 编辑:飞机之家 发布时间:2014-03-11 00:32:32 评论:0
本文摘要:马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?

马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?

应当说在表面上说这三个事件没有一个可关联的地方,但是细心的人就会发现这三个不明原因的事件,也有它们一个共同的特点都是在“赤道”周围发生的事情,特别是在大西洋的百慕大三角这个区域让人最恐怖的就是晴空万里风平浪静,是什么力量让海面在几秒钟内上升100米高形成超级巨浪了呢?经我研究得知在地球进入3月份到9月份期间,如果在赤道地区是晴空万里的天气,在太平洋早上,在大西洋百慕大是上午11点这个时间,飞机和船舶都要晚上通过赤道地区才会有安全的。
 
有一个自然现象也是我发现的,沙尘暴一定是在中午12点以后才开始呢?并且也是在地球的这个白天晴空万里发生的事情,还有上午赤道周围晴空万里一到中午12点以后,太平洋赤道上的台风形成了,大西洋赤道上的飓风也形成了,要想说清楚百慕大的事情,首先得说一下美国的墨西哥湾是怎样形成的,在地球的今天往前算在6500万年前,在地球的北半部产生了一个巨大的陨石坑,从地球上下长度在北纬20度到北纬68度,左右方向左在中国的东面右在美国的西海岸。
 
南非和智利还在北纬的22度上那个土地上呢?如果叫坑的话有一个明显的特点,是叫坑就跟我们生活中普遍使用的洗脸盆是一个样子的,智利的地形就是盆边地形,并且这个大盆边都是火山活动的地区,在6500万年前中国和美国是一块浅海岸的土地,我这有一个最新的研究,地球的北南极垂直于“月球太阳系”,月球并没有在围绕着地球而转动,月球的年龄比地球大的很多,当月球太阳系那颗恒星变成白矮星以后,就被人类居住的太阳系里面的巨大恒星吸进肚子里面,然后形成地球后被抛射到太阳系中,今天人类用的黄金白银玉石钻石都是白矮星上的产品。
 
应该说在地球上是先有大西洋后有太平洋,还应该是大西洋的是一个更巨大的陨石坑,是这次天地大撞击地球的北南极才被迫垂直“月球太阳系”的,我还有一个发现人类就是外星人,应该是外系人才正确!这些天地大撞击陨石是从什么地方来的,又是什么方向降落在地球上的呢?是从美国的东海岸向美国的西海岸方向上降落,6500万年前第一块外冰内石的陨石,降落在美国科罗拉多大峡谷北纬36度上,形成这个大峡谷为东西走向。然后这块冰巨石遇到地球自西向东自转的阻力,在钓鱼岛这个第一岛链这个大陨石坑西面的坑底下跳起来,就降落在中国的青岛那个土地了,人类是乘坐泰山石这块诺亚方舟来到地球上了。
 
在山东省人们都说自己是“齐鲁大地”之人!孙悟空为何叫:齐天大圣呢?又说是从石头里面蹦出来的,人们会说都是传说不可信,诺亚方舟不是传说吗?在人类还没发明用书记录历史的时候,传说就是历史!第二岛链在关岛这又是一个更巨大的冰包石砸出地球最深的坑,降落地点是夏威夷是北纬36度!第三岛链在北纬22度南非和智力这个大坑,第四岛链才是美国的墨西哥湾,而第五岛链在意大利火山口,应当说这是来了一群大小不等的陨石,又几乎在不同的几秒钟内降落在地球上了,有人说人类起源在非洲,一万年前南非钻石跟俄罗斯钻石几乎在很近的纬度上的地方。
 
然后地球就是一个冰球,并没有什么赤道这么一说,地球上的一切温度变化全都是来自太阳形成的结构上了,我还研究出太阳是在一个恒星里面存在,它以环形大小佛珠藏在恒星中间内部了,土星就是一个在沉睡中缩小版的太阳系模型,土星环就是地球太阳系上的赤道!土星北极上面有一个六边形洞口那就是“黑洞”,在我看来宇宙本来是一个很简单的事情,为什么说简单呢?这你首先得会看麦田怪圈里面外星人写给人类的圆圈文字,外星人送给人类一张恒星剖面图,这让人类一下子就明白太阳是在恒星内什么地方发光了。
马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?

马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?

马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?

当地球每年围绕太阳这个大环珠转动中,地球一会变冷一会变热,当有人看完这张图片以后,也就不会再为别人乱说“地球变暖了”而着急害怕了。
马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?
而一旦土星被激活,土星环上面和下面的风暴是巨大的,只有环最中间有太阳光的地方无风无压力,而地球每年有两次要穿过太阳系这个环去一次南极一次去北极!在地球12月份的时候地球就在环的上面停留居住了,在南极可长时间看见阳光。可是在同一时间在地球北极12月份就看不见太阳了,当地球进入7月份的时候,地球就跑到赤道环的下面去了,在地球的北极就能长时间的看到太阳了,而在同一个时间地球的南极就看不见太阳了。而在地球进入3月份的时候,地球就以春季下沉的方式穿过赤道环线,而到9月份地球就在秋季以上升的形式穿越赤道环线。
 
所以在地球进入3月份的时候,太平洋地表和海面上的高空中就会产生巨大的风暴,陆地上会发生沙尘暴!海面上会生成5分钟的台风,当地球进入9月份的时候在大西洋南美和北美地区,就会生成沙尘暴和南美的小飓风和北美的大飓风还有百慕大事件。而我可以下结论的就是法航447航班客机就是被南美小飓风给撕成碎片的。还有百慕大!还有钱唐江大潮,都是太阳系宇宙超级巨风干出的自然事情,可是马航波音777客机是不是在赤道周围被5分钟小台风或者吸进海底或者在几秒钟之内压在某个海底,这个结论还不能下的太早!也许被这种高压气流吹到某个无人的小岛上去了,这些事情都是有可能发生的,所以我们还是要坚持去找,我今天写这些东西也是想为大家提供一个可以寻找的方向,因为客机那里面还有我们更多的同胞兄弟姐妹。
 
如果土星一旦苏醒过来,它上面的环就会变成赤道了。
马航波音777客机失联和百慕大之间有没有关联呢?
 
 
【法航447航班客机2009年6月1日在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中失事,坠入大西洋后,巴西海军打捞飘在海面上的飞机尾翼。法航447空难是法航成立以来伤亡最惨重的空难,也是空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
 
    2009年6月1日,法国航空公司(Air France)一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事,造成228名乘客全部丧生,这是近年来最神秘的一起空难事故,因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型,飞机上有非常先进的自动驾驶设备,而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系,不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因,目前主要有两种说法,一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生,另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。随着分析人员对黑匣子所保存的数据进行深入解读,飞机失事的原因将会变得更加清晰。

 
  失事客机黑匣子的数据保存完整
 
    法国民航安全调查分析局16日宣布,法国航空公司2009年失事客机“黑匣子”内飞行数据保存完整,分析师可望数周后提交分析报告。
 
    分析师打开“黑匣子”,取出存储卡,清洗并干燥,上周末完成数据下载,收集了所有飞行数据以及失事前最后两小时语音记录。
 
    民航安全调查分析局说,数据分析将“耗费数周”,继而发布一份中期报告。最终报告定于今年夏季发布。
 
    而就在16日,空中客车公司(Airbus S.A.S.)在给航空公司发出的一份报告中认为,这次事故与飞机性能之间基本上没有什么关系,问题主要出在飞行员身上。报告称,即便是速度监测器出了问题,也不足以导致飞机坠毁,而问题是飞行员对于处理这样的问题经验不足,结果导致在驾驶过程中出现了慌乱,飞机最后才坠毁。
 
  先前调查焦点放在速度监测器上
 
    尽管空客公司认为速度监测器不是空难事故的主因,但其发生的问题至少也是事故的一大诱因,而先前调查的焦点其实就放在速度监测器上。2009年5月31日傍晚,法航447航班自里约热内卢起飞后,在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时,大多数乘客都清醒着。突然,仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是,飞机正在海拔11000米高空飞行,温度绝不可能升高。错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰晶所致。这些冰将机外的一些探测器隔离起来,这正是灾难的开始。
 
    在大西洋上空穿越雷雨云时,越来越多的冰扑向飞机,这个过程中,冰又毁坏了其他更重要的感应器:铅笔形状的速度监测器 (又叫皮托管)。驾驶舱监视器上,一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航447的最后时刻开始了。当速度监测器失灵4分钟后,飞机坠入大海,机上228人全部遇难。
 
  飞机承载过重导致飞行路线未改
 
    为什么会出现这样的问题?要知道A330型客机曾被称为是最安全的客机,而法国航空公司本身也有着良好的安全记录。为了调查此次灾难,专家们参考了其他几十起空客事故,并且派出探测船和潜水艇到事发海域搜寻飞机残骸和黑匣子。在找到黑匣子之前,调查人员还对事故前飞机通过卫星发给法航总部的24条自动故障信息进行了详细分析,而通过搜寻到的飞机残骸也得到了一些关键线索。
 
    当地时间2009年5月31日夜晚,大西洋上空的天气不错。除了雷达之外,月光也能帮助驾驶员发现危险的云层。在悲剧发生的晚上,其他飞机为防天气突变改变了飞行路线,绕过多发雷暴的危险地带,其实也就是南北半球分界的地方。为什么只有法航447一头冲进了危险高发地带?悲剧的种子可能在飞机起飞前就已埋下。
 
    里约热内卢伽利略机场,当地时间下午6点,机长马克·杜博伊斯浏览447航班的飞行计划后将232.757吨这个惊人重量输入电脑。这个数字只比空客A330的最大允许重量少243公斤。除了乘客行李,货舱里还装了10吨货物。杜博伊斯往油箱内加了70吨煤油。考虑到飞机每分钟要消耗100公斤煤油,70吨其实不算多。储备燃料没有多少回旋余地。当抵达巴黎机场后,飞机油箱内的燃料必须不低于一定数量。所以大的路线修改几乎不再可能。当然在最坏的情况下,可以在波尔多甚至里斯本再次加油。但驾驶员通常不愿意那么做。这会造成更多延误,增加飞行成本。
 
  11000米高空对飞行员的考验
 
    起飞后,杜博伊斯很快将飞机拉升到海拔10600米(3.5万英尺,通称飞行高度350)。根据他的燃料估算,飞机必须爬升到海拔11000米,那里的空气更稀薄,有助减少燃料消耗。离开里约3小时后,杜博伊斯最后一次联系巴西空中交通控制中心,报告说 “飞行高度350”,这是他与外界的最后一次联系。
 
    当飞机在暴风雨中摇摆颠簸,仪表盘上的各种警示灯不停闪烁,这对飞行员的控制力而言是一大考验。飞行小组立刻意识到3个速度监测器所传回的数据并不相同。飞行员只剩下不多的时间选择正确的飞行角度和引擎推力。在不知道飞机确切速度的情况下,这是飞行员能够保持飞机平稳飞行、避免失速的唯一方法。而其实在11000米的高度要选择好正确的引擎动力其实难度很大,因为一旦飞得太快,那么引擎推力的重心就将后移,重心后移的结果是飞机头部向下,导致俯冲坠毁。而飞得太慢,那么引擎推力又不足以抵消飞机重量所产生的重力,这样也会导致飞机坠毁。在11000米这个高度,太快和太慢之间的差距很小,因此容易出问题。
 
  飞机自由落体式地砸向海面
 
    更糟糕的是,空客A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提供可靠数据的情况下。当速度读数缺失,电脑干脆开始罢工。空客的自动控制系统的确是有些复杂,但也非不能控制,只是因为当时飞行员已经有些慌乱。
 
    目前还不知道在最后的时候,究竟是谁在控制飞机,是经验老到的机长杜博伊斯,还是两位副机长之一?事实上,有证据显示,坠机时机长并未在驾驶舱里。他的尸体在海中被发现。而他的两位副机长沉到了海底,身体依然被绑在座位上。这说明杜博伊斯没有系安全带。和许多航空公司不同的是,法航的惯例是,当机长不在时,两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。在正常情况下,这不会构成问题,但在紧急情况下却可能增加坠机的可能。
 
    在空速指示器失灵后不久,飞机失控、失速、迅速下落。飞机直到坠毁前最后一秒还完好无损,超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击海面,法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量:肺被撕碎,骨头破碎。一些乘客被安全带切成了两截。多数打捞起来的残骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度,显示飞机并非垂直坠入海里,而是以机头向上略微倾斜接近水平的角度砸向大海。
 
  法政府地位尴尬让调查变难
 
    通过对飞机残骸和黑匣子数据的分析,法航447航班坠毁的原因已经相当清楚,飞机上的速度监测器的确是出了问题,而飞行员在这种情况下没有控制好飞机。但就飞行员是否有能力在这种情况下控制好飞机法航和空客公司却有不同说法,法航认为飞行员没有问题,但空客的观点是即便速度监测器出现问题,飞行员也应该能驾驭局面。
 

    而对于调查单位来说,要把问题归咎于哪一方都有问题,因为法国政府是法航和空客公司的股东,存在利益冲突。 2000年一架法航客机在巴黎戴高乐机场起飞不久后坠毁,法国调查机构经过几年的调查后得出的结论是,坠毁的原因是之前刚刚起飞的一架美国大陆航空公司飞机的碎片击中了法航客机,法航自身并无问题。这次空难之后,一些遇难巴西乘客的家属要求法国方面尽快公布调查结果,但最终调查报告迟迟未能出来,很多人也担心是不是会出现类似的问题。

共 1 条1/1第一页上一页1下一页最后一页

网友评论

 | 目前已有0条评论我要评论↓
正在检查您的登录状态...
评论内容:
输入验证码: 验证码
关于我们 | 联系我们 | 广告服务 | 网站地图 | 招贤纳士 | 服务声明 | 友情链接
CopyRight @ 2009-2013 www.aerochina.net All Rights Reserved. 飞机之家版权所有 京ICP备12049451号-1 飞机之家门户网